PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL 2023 KTM 250SXF

Sep 29, 2023

El 2023 KTM 250SXF es completamente nuevo. El bastidor, el bastidor auxiliar, el basculante, el amortiguador, el motor y la electrónica están todos actualizados. EL ENGRANAJE:Maillot: Thor MX Pulse, Pantalones: Thor MX Pulse, Casco: Thor MX Reflex, Gafas: Scott Prospet, Botas: Gaerne SG12.

P: PRIMERO Y PRINCIPAL, ¿ES LA KTM 2023SXF 250 MEJOR QUE EL MODELO 2022?

R: La nueva KTM 250SXF es mejor que la anterior, pero no tan buena como esperábamos.

P: ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN LA KTM 2023SXF 250?

R: En comparación con la moto del año pasado, la KTM 2023SXF 250 es muy diferente. El motor KTM 250SXF del año pasado había existido desde 2016. Ahora, ha sufrido una gran transformación para 2023. El nuevo motor es más corto, más grueso, más bajo y más inclinado hacia atrás. ¿Qué significa eso? El nuevo cilindro tiene un diámetro mayor y una carrera más corta que antes (de 78,0 mm por 52,3 mm a 81 mm por 48,5 mm) y el paquete del motor es 8 mm más bajo. Además, para centralizar la masa y reducir el par de la cadena, el motor se inclinó 2 grados hacia atrás y la rueda dentada del contraeje se colocó 3 mm más abajo. Además, la relación de compresión también aumentó de 14,4:1 a 14,5:1.

Tanto el marco de acero cromado hidroformado como el subchasis de aluminio/poliamida moldeado por inyección son completamente nuevos para 2023. El mayor cambio en el chasis es que la columna vertebral del marco y el amortiguador superior ya no están conectados. Las torres de choque forjadas se conectan a los largueros del marco hacia abajo para ayudar a absorber la energía transferida desde el amortiguador trasero. El cabezal de dirección también se ha reforzado con placas forjadas para mejorar la resistencia y la rigidez. Incluso con el nuevo cuadro, la geometría del triángulo del ciclista mantiene la misma relación entre los reposapiés, el asiento y el manillar (coincidiendo con los modelos KTM 2022 y anteriores). La KTM 2023SXF 250 también recibió un basculante de aluminio fundido a presión más rígido, un eje trasero reducido de 22 mm y electrónica actualizada con nuevos mapas y Quick Shift. También hay una carrocería completamente nueva, un amortiguador trasero WP completamente nuevo, horquillas delanteras WP actualizadas y estriberas nuevas.

P: ¿CÓMO FUNCIONA LA KTM 2023SXF 250 EN EL DYNO?

R: La clase 250 tiene que ver con la potencia. La KTM 250SXF siempre ha sido la mejor en términos de potencia y par motor, pero la Yamaha YZ250F siempre ha sido más emocionante de bajo a medio. De serie a serie, la YZ250F no genera más caballos de fuerza ni produce mayores números de torque que la KTM 250SXF, pero se activa antes y golpea con más fuerza. Esa banda de potencia baja a media ayuda a la YZ250F a salir de las curvas más rápido. Es más fácil de manejar porque no tienes que acelerar hasta la luna.

Para 2023, el objetivo de KTM era mantener su tradicional ventaja de caballos de fuerza a altas revoluciones que ha sido el pan y la mantequilla de la KTM 250SXF, al tiempo que mejoraba el gruñido de gama baja con un diámetro más grande, una carrera más corta y una compresión más alta. Mejoró, pero no donde KTM lo quería. En lugar de golpear más fuerte hacia abajo, el 2023 KTM 250SXF tiene una banda de potencia muy similar al modelo 2022 desde el ralentí hasta las 9500 rpm. No nos malinterpreten; el nuevo motor es mejor de bajo a medio, pero la diferencia fluctúa entre solo 3/10 a 1/2 de un caballo de fuerza con respecto a la bicicleta del año pasado; sin embargo, el 2023 KTM 250SXF entra en otra marcha después de 9500 rpm y obtiene una potencia completa por delante del 2022 al cerrar la sesión. Al final, tanto la KTM 2022 como la 2023SXF 250 chillan a unas asombrosas 13,700 rpm, mientras que la KTM 2022SXF 250 genera 44.2 caballos de fuerza y ​​la 2023 KTM 250SXF produce 44.4 caballos de fuerza.

En resumen, la KTM 250SXF 2023 es un poco más fuerte que el modelo 2022 en todas partes y bastante más fuerte que la Yamaha YZ250F desde la mitad hacia arriba, pero no es tan fuerte como esperábamos que fuera el nuevo motor.

P: ¿CÓMO FUNCIONA LA KTM 2023SXF 250 EN LA PISTA?

R: Aunque el banco de pruebas dice que este motor es solo un poco más fuerte que el 2022 KTM 250SXF en la parte baja, en la pista, se siente un poco menos ágil desde el principio. Aún así, marcha hacia su fuerza casi de inmediato. Una vez en la carne de la potencia de gama media y alta, la KTM 2023SXF 250 funciona mejor en la tierra que en el banco de pruebas. Es más fuerte que la bicicleta de 2022, pero no a pasos agigantados. En general, incluso con el rango medio reforzado, el motor KTM 2023SXF 250 sigue siendo un grito de altas revoluciones que debe acelerarse para exprimir toda la potencia.

En cuanto al mapeo, la mayoría de nuestros pilotos de prueba prefirieron el Mapa 2 (el mapa verde). Fue más emocionante, más agresivo y ágil desde el extremo inferior. El mapa 1 fue el mapa de acceso para nuestros pilotos de prueba novatos y veteranos. KTM quería una mayor diferencia entre sus mapas para 2023 y nos complace decir que lo lograron. En cuanto al botón TC (control de tracción), nos hizo pensar que nuestra ECU estaba teniendo problemas. El mapa TC desafinó tanto el motor que no podía salirse de su propio camino. La bicicleta sonaba horrible y funcionaba horrible con el control de tracción activado.

El nuevo 250SXF tarda un tiempo en adaptarse. Por "algún tiempo", queremos decir mucho tiempo.

P: SI LOS EQUIPOS DE FÁBRICA LUCHARON CON LA NUEVA BICICLETA, ¿DEBERÍA PREOCUPARME?

R: Sí y no. Podemos pensar en varios equipos importantes que perdieron tiempo de prueba cuando obtuvieron sus nuevas motocicletas justo antes de que comenzara la próxima temporada. Cuando salió el nuevo motor KX250 de altas revoluciones, el equipo Pro Circuit Kawasaki tenía un tiempo limitado para convertirlo en una máquina que funcionara tan bien como su antiguo motor. Tomó gran parte de la temporada 2021 poner el nuevo KX250 en marcha. Cuando Honda presentó el nuevo CRF450 2021, tenía fallas de mapeo desde el primer momento, que Honda atribuyó a la falta de pruebas debido a la pandemia. Honda tardó casi cinco meses en emitir un boletín y reasignar las bicicletas de los clientes. El equipo MotoConcept Honda decidió no competir en la CRF 2021. Se quedaron con sus bicicletas 2020 de doble tubo por temor a la escasez de piezas y fallas inevitables en un modelo de primer año.

Las bicicletas del equipo de KTM y Husqvarna llegaron tarde y sus ciclistas tuvieron problemas para configurar sus nuevas bicicletas. El equipo Red Bull KTM solo tuvo un puñado de 2022-1/2 Factory Edition 450 durante la temporada baja, y su único piloto de fábrica 250, Max Vohland, no obtuvo un Factory Edition 250SXF hasta un mes antes de Anaheim 1. Aunque Max quería para competir en la serie 250 West Supercross, él y el equipo cambiaron a la región 250 East que comienza más tarde para tener más tiempo para aprender el nuevo 250SXF. Cuando un equipo de fábrica tiene problemas con una bicicleta nueva, no siempre es una indicación de que la bicicleta es mala; simplemente significa que la configuración en la que confiaron durante cuatro o cinco años no funciona en el nuevo modelo. Se ven obligados a realizar pruebas en medio de la temporada de carreras frente a las miradas indiscretas de amigos y enemigos por igual.

Los pilotos de prueba MXA son los referentes de si el modelo 2023 tiene fallas o no, porque probamos rigurosamente las motocicletas de serie para brindarles a los consumidores una opinión honesta sobre las últimas bicicletas. El hecho de que Justin Hill ganó el Supercross de San Diego 2018 en un Suzuki RM-Z250 no significa que cambiaremos de opinión y reescribiremos nuestra prueba de bicicleta. Y el hecho de que a Jason Anderson le encante su nueva KX450 no cambia la realidad de que los tornillos se salen como locos en las Kawasaki. Y así es con la plataforma KTM 2023. El hecho de que Max Vohland no haya tenido una temporada ganadora del campeonato no significa que la 250SXF original de 2023 sea peor para ti o para nosotros que la moto del año pasado.

P: ¿CUÁNTO TIEMPO TARDA PARA EL RODAJE DEL 2023SXF 250?

A: Hubo un enigma con los 2023 KTM y Husky. La mayoría de las motos todoterreno se sienten geniales cuando son nuevas. El motor se siente nítido y fresco, y aunque es posible que aún no esté configurado para usted, no puede evitar disfrutarlo porque está en una máquina virgen. ¡Sorpresa! El 2023 KTM 250SXF no se sintió tan caliente de inmediato. La nueva bicicleta entregó una sensación completamente diferente a la que estábamos acostumbrados. Proporcionó una sensación única con su marco más rígido y su chasis anti-hundimiento. Por suerte para nosotros, recordamos que en 2018 tuvimos el mismo problema con ese chasis KTM después de que agregaron refuerzos de refuerzo al tubo de dirección. Los pilotos de prueba no pudieron ejecutar la configuración de suspensión que amaban en 2017. Pero, después de un par de horas en la pista, todo pareció volver a la normalidad.

Afortunadamente, el equipo de demolición de MXA no se rindió con la KTM 250SXF en la primera hora de dureza. Cuanto más tiempo pusimos en la bicicleta, mejor se puso. Nuestro KTM 2023SXF 250 finalmente cerró el círculo para nosotros en la marca de las 10 horas. El motor estaba revolucionando libremente. Las horquillas de aire WP XACT eran más lujosas y, lo que es más importante, el marco de acero cromado se volvió más resistente.

¿Creemos que es ridículo que una bicicleta nueva tarde tanto en asentarse? Sí, especialmente dado que la mayoría de los ciclistas no pueden obtener 10 horas en su cuadro en un par de días o incluso en un par de semanas; sin embargo, con cada hora, el cuadro, las horquillas y el motor se sentirán mejor. Una vez que el marco tiene 10 horas, se siente tan lujoso como unas pantuflas gastadas.

P: ¿CÓMO SE MANEJA EL 2023SXF 250 EN LA PISTA?

R: Después del terriblemente largo período de rodaje, la KTM 2023SXF 250 se maneja muy bien. La estabilidad en línea recta y la acción de suspensión al frenar en la entrada de la curva han mejorado enormemente. Uno de los primeros beneficios que notaron nuestros probadores al montar en el nuevo chasis fue una menor fatiga de las manos. Con la columna vertebral separada de la torre de choque y la energía de los aterrizajes bruscos y los grandes baches se redirige hacia los largueros paralelos del marco (en lugar de hacia la columna vertebral), el marco absorbe la energía y disipa el trauma de la fuerza contundente para brindar menos retroalimentación al ciclista. En pocas palabras, la bicicleta 2023 es mejor para absorber los baches de frenado y aceleración.

Para los probadores intermedios y Pro MXA que pesaban alrededor de 175 libras, el resorte de choque de 42 N / mm era demasiado suave, pero fue excelente para nuestros pilotos de prueba más livianos en el rango de 140 a 160 libras. Nos ha gustado el rendimiento de las horquillas neumáticas WP XACT durante los últimos tres años modelo; sin embargo, requieren más esfuerzo que las horquillas de resorte helicoidal. Siempre restablezca la presión de aire antes de montar y purgue los tornillos de aire por la mañana. Luego, si su bicicleta está sentada al sol, vuelva a revisar sus horquillas al monitorear cualquier aumento de presión durante el día. Comprobamos la presión de nuestra horquilla antes de cada carrera.

Un consejo importante. Nuestro vínculo de choque estaba atascado. Los modelos KTM/Husky de nueva generación tenían problemas con los cojinetes de agujas que salían del interior de la manivela del varillaje y obstaculizaban el movimiento, lo que provocaba que se atascara. Un varillaje de movimiento lento no permitirá que el amortiguador funcione correctamente y hará que su parte trasera se sienta muerta. Verifique si tiene este problema quitando la manivela y colocándola en un tornillo de banco. Luego pruebe cada una de las tres ranuras para ver si la palanca acodada gira suavemente o se atasca. Si su articulación está colgando, reemplace los cojinetes de agujas con un cojinete de jaula nuevo (número de pieza KTM 58033097000).

El motor 250SXF anterior de KTM había sido el mismo desde 2016. Este nuevo motor es mejor, pero no tan bueno como esperábamos.

P: ¿CÓMO SON LOS NUEVOS AJUSTADORES DE SUSPENSIÓN?

R: La mayoría de los ciclistas no ajustan su suspensión regularmente; sin embargo, los clickers de compresión y rebote se colocaron allí por una razón. No tengas miedo de usarlos. KTM ha tenido un clicker de compresión ajustable a mano en la parte superior de sus horquillas durante años, y en 2021, el clicker de rebote en la parte inferior de la horquilla también ganó un ajustador de dos puntas. Esto significa que no necesita un destornillador de punta plana para ajustar la configuración de rebote de su horquilla.

Nuevo para 2023, el amortiguador WP también se puede ajustar con los dedos. Los ajustadores de compresión de alta y baja velocidad en la parte superior del amortiguador son fáciles de mover, y hay un ajustador de rebote en la parte inferior que también se puede mover con los dedos. Desafortunadamente, es bastante difícil ajustar el clicker de rebote con los dedos, especialmente cuando los brazos de enlace están en medio; sin embargo, tiene una ranura en el dial que permite ajustarlo con un destornillador.

P: ¿CÓMO ES LA NUEVA CARROCERÍA KTM?

R: KTM ha estado a la vanguardia en lo que respecta a la carrocería con estilo durante algunos años. Cuando vimos las ediciones de fábrica 2022-1/2 por primera vez, con los protectores afilados como navajas, los protectores puntiagudos de triple abrazadera, las aletas de 1 pulgada en la parte posterior del guardabarros delantero y los paneles de números laterales más bien pequeños, pensamos que KTM El estudio Kiska Design había ido demasiado lejos. A pesar de nuestras reservas iniciales, ahora estamos acostumbrados a la nueva apariencia de KTM y, de repente, nuestras KTM 2022 parecen anticuadas.

Una advertencia: la carrocería no fue diseñada por mecánicos que realmente trabajan en las motos. Todo estuvo bien y elegante el año pasado, con cada pieza de plástico que se podía instalar y quitar fácilmente. Ahora, los paneles de números laterales no se desprenderán a menos que retire el guardabarros trasero. Suena como una queja insignificante, pero es extremadamente frustrante cuando tienes que resolverlo en el momento.

P: ¿CÓMO SON LAS RUEDAS KTM 2023?

R: Los radios han sido uno de los eslabones más débiles de KTM a lo largo de los años, y cuando KTM nos dijo que actualizaríamos las cabecillas de los radios para 2023, pensamos que eso resolvería el problema. Desafortunadamente, los radios KTM 2023 se sueltan incluso más rápido que antes. Algunas ruedas son peores que otras, pero, en general, los radios pueden tardar hasta seis horas en ajustarse. Asegúrate de apretar los radios (con una llave dinamométrica para radios) antes de montar tu primera moto, y revísalos después de cada moto hasta que estés seguro de que no se mueven. Si deja que los radios se aflojen en su primer viaje y espera demasiado para apretarlos, la suciedad puede entrar en las roscas de los radios y eso solo hará que su problema dure más. Además, asegúrese de revisar los pernos de la rueda dentada con regularidad. No son peores que antes, pero tampoco son mejores.

P: ¿QUÉ ODIAMOS?

R: La lista de odio.

(1) Radios. Los radios de 2023 son peores que antes.

(2) Control de tracción. Nuestros pilotos de prueba obtuvieron 50/50 en el sistema de control de tracción 2023. La mitad de ellos lo odiaba y la otra mitad nunca lo usaba. Necesita ser reconfigurado.

(3) Tapa del radiador. La nueva tapa del radiador de plástico estilo miniciclo es una degradación. Se nos ha soltado después de una larga moto. Asegúrese de revisar el suyo con frecuencia. El equipo de fábrica lleva la gorra de estilo tradicional.

(4) Carrocería. El guardabarros trasero debe quitarse para quitar los paneles de números laterales, y los protectores de horquilla golpean el guardabarros delantero si no están alineados correctamente.

(5) Peso. El 250SXF ganó 6 libras; ahora pesa 224 libras.

(6) Slide-N-Guide. La nueva posición de la rueda dentada del contraeje, el nuevo bastidor y el nuevo basculante no funcionan bien con la almohadilla amortiguadora de la cadena. Se desgasta rápidamente en la parte delantera del basculante, justo al lado de la rueda dentada del contraeje. Recomendamos TM Designworks.

(7) Precio. No importa cuánta tecnología se agregue a la bicicleta, 10 mil dólares es demasiado.

(8) Vinculación. Algunos de los modelos 2023 vienen con rodamientos defectuosos en el varillaje de choque.

(9) Altura del asiento. La KTM se hizo más alta; preferimos el perfil inferior de 1 pulgada de Husqvarna.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

R: La lista de Me gusta.

(1) Cambio rápido. Aunque a la mayoría de nuestros probadores no les gusta usar el modo "QS" en la pista, es divertido jugar con él y no está de más tener el botón en el manillar, ya que se puede apagar en cualquier momento.

(2) Collar de choque. El nuevo collar de choque no explota la primera vez que configura la precarga en el amortiguador. ¡Gracias, WP!

(3) Motor. El nuevo motor KTM no era todo lo que esperábamos, pero es más fuerte en la parte media y superior.

(4) Horquillas neumáticas. Las horquillas de aire WP XACT funcionan muy bien si se toma el tiempo de configurarlas para su peso y velocidad.

(5) Frenos. Los Brembo siguen siendo los mejores de su clase.

(6) Compartir plataforma. Si tiene miedo del 2023 KTM 250SXF, debe comprar un 2023 GasGas MC250F. Se basa en el bastidor, el bastidor auxiliar y el motor de 2022 con una suspensión más blanda y un plástico más elegante.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: Esperábamos que la brecha de potencia entre los motores KTM 2022 y 2023SXF 250 fuera más clara. Después de todo, KTM tuvo seis años para mejorar el motor anterior, ¿verdad? Sí, es más fuerte que antes, pero KTM no hizo un gran avance técnico en el bajo y medio para su 250F. También esperábamos que el chasis 2023 fuera más fácil de usar en lugar de mucho más rígido. En el lado positivo, los ciclistas que resisten (más allá de la marca de 5 a 10 horas) obtendrán los beneficios.

Nos encanta que pueda ajustar los mandos de suspensión a mano.

Así es como configuramos nuestra KTM 2023SXF 250 para las carreras. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto óptimo.

AJUSTES DE LA HORQUILLA DE AIRE WP XACTTen en cuenta que nuestras horquillas de aire WP XACT a veces tardan unas horas en asentarse. En cuanto al cuadro, tardará mucho tiempo en asentarse (hasta 10 horas). No se desanime si la bicicleta se siente demasiado rígida al principio; Dale tiempo. Para carreras intensas, estas son las configuraciones de horquilla 2023 KTM 250SXF recomendadas por MXA (las configuraciones estándar están entre paréntesis): Tasa de resorte: 155 psi (10.7 bar) Compresión: 12 clics Rebote: 18 clics Altura de la pata de la horquilla: Segunda línea Notas: En el aire tenedores, la presión de aire es su tasa de resorte. Mantiene las horquillas en la posición en la que fueron diseñadas para trabajar. El primer paso para ajustar la horquilla de aire es encontrar la presión de aire correcta atando una brida a la pata inferior de la horquilla. Luego, establezca la presión de aire recomendada y dé algunas vueltas. Cuando entres, mira la posición de la brida y mira dónde está. Ajuste la presión del aire hacia arriba o hacia abajo hasta que la brida esté a 1-1/2 pulgadas del fondo. Esta es la tasa de primavera ideal para usted. Luego, use los clickers para controlar qué tan rápido se comprimen y rebotan las horquillas.

AJUSTES DE AMORTIGUADOR WP Para carreras intensas, estos son los ajustes de amortiguador 2023 KTM 250SXF recomendados por MXA: Tasa de resorte: 45 N/mm (para 175 libras y más) 42 N/mm (para ciclistas de menos de 175 libras) Caída de carrera: 105 mm Baja compresión: 12 clics outHi-compression: 1-1/2 vueltas outRebound: 14 clicks outNotas: Asegúrese de revisar su sag con frecuencia y no tenga miedo de jugar con él. Tenemos pilotos de prueba que corren 100 mm y otros que corren 108 mm. Encontrarás la perfección entre estas dos medidas. Si siente que el amortiguador aumenta la velocidad al final de la carrera y, a menudo, salta cuando toca fondo, intente aumentar la compresión de baja velocidad. El mercado de repuestos está trabajando en enlaces de choque que aumentan la tasa creciente para desacelerar el choque al final de la carrera.