Cojinetes de las ruedas

Jul 05, 2023

Los cojinetes de las ruedas pueden ser de bolas o de rodillos cónicos. Los rodamientos de bolas utilizados para aplicaciones de rodamientos de ruedas delanteras son de tipo angular. Un cojinete de bolas de tipo angular aceptará mayores cargas de empuje que un cojinete de tipo Conrad, que aceptará una carga del 100 por ciento en la posición radial o de empuje y cualquier combinación de una carga del 100 por ciento. Un rodamiento de rodillos cónicos aceptará una carga radial y de empuje. Todos los cojinetes de las ruedas vienen en juegos.

El conjunto consta de un rodamiento interior y exterior. Como es el caso de un eje trasero que utiliza un clip en "C" para retener el eje a la corona dentada. Los cojinetes del portaengranaje anular manejan la carga de empuje y el rodillo recto en el extremo de la brida soporta la carga radial.

Algunos ejes traseros tendrán un juego de rodamientos de rueda tipo cartucho que contiene un juego de rodillos cónicos o de bolas.

focas La construcción básica del sello sigue siendo la misma, y ​​consta de un retenedor de metal y un sello. Los materiales de sellado principales han cambiado de fieltro a productos de caucho, desde Buna N hasta fluoroelastómeros, pero el fieltro aún se usa como protección contra el polvo para el sello principal. Una foca es tan buena como la superficie sobre la que se monta. Un sello necesita que la superficie sobre la que se monta esté lubricada. Si el labio del sello corre sobre una superficie seca, se sobrecalentará y se volverá quebradizo. Un rasguño o una gubia pueden dañar el labio de sellado y hacer que el sello falle. Es muy importante que el sello se lubrique antes de instalarlo para evitar que se seque. Se recomienda una pequeña cantidad de grasa en la parte posterior del sello y una película en el husillo. No lo fuerces consiguiendo un martillo más grande. Se recomienda enfáticamente que se utilice un instalador de sellos. El instalador evitará que el sello se amartille cuando esté instalado. Se debe usar un protector de eje al instalar un sello sobre un eje estriado. La tapa antipolvo también es una parte vital del sistema de sellado. Un poco de cuidado adicional y un mandril de latón pueden hacer que el trabajo sea mucho más fácil.

Algunos OEM están estableciendo nuevas especificaciones para sellar y arrastrar algunos vehículos nuevos. Un sello hermético y la eficiencia del combustible no van de la mano. Para cumplir con los objetivos de los OEM, algunos fabricantes de cojinetes y sellos están cambiando diseños y materiales en un esfuerzo por mejorar el rendimiento general de un cojinete.

Ajuste del rodamiento de rueda Un cojinete de rueda desajustado puede reducir la vida útil del cojinete y puede afectar más que solo el cojinete. Afecta el funcionamiento y la vida útil del husillo, el sello de la rueda y los componentes del freno. Es importante ajustar el juego longitudinal del cojinete de la rueda a las especificaciones adecuadas. Si el juego de cojinetes se ajusta demasiado flojo o demasiado apretado, puede causar que el cojinete falle prematuramente. De hecho, una encuesta reciente mostró que más de la mitad de los rodamientos en la carretera hoy en día están ajustados incorrectamente. El ajuste de los cojinetes no se volvió crítico para el rendimiento de los frenos hasta la introducción de los frenos de disco. La pinza está montada directamente en el muñón de la dirección. Si hubiera demasiado juego longitudinal, el pistón retrocedería en la pinza, lo que daría como resultado un recorrido excesivo del pedal. El uso de montaje directo de la pinza está volviendo a usarse en vehículos de alto rendimiento. El siguiente procedimiento es un método para ajustar el juego longitudinal de un juego de cojinetes de rueda.

Apriete la tuerca de ajuste mientras gira el rotor o el tambor. Cuando aumenta el esfuerzo para hacer girar el rotor o el tambor, se coloca una precarga en el conjunto de cojinetes y todas las superficies de las pistas de rodadura están en contacto, sin que exista juego longitudinal. Retire la tuerca una plana para permitir la inserción de la chaveta. El juego longitudinal se puede comprobar con un indicador de carátula. Monte el indicador con una base magnética o mecánica lo más cerca posible del centro del cubo. La punta del indicador se coloca sobre una superficie lisa al final del husillo. Empuje el rotor hacia atrás y ajuste el indicador a cero. Luego saque el rotor o el tambor y lea el indicador de carátula.

Deje un juego longitudinal de 0,004 pulgadas (0,100 mm) ± 0,003 pulgadas (0,076 mm). Luego bloquee la tuerca con un pasador de chaveta nuevo. Ya sea que esté verificando un cojinete de rueda convencional o un cojinete de cubo, la mejor herramienta para verificar el ajuste es un indicador de cuadrante. Muchos vehículos con tracción en las cuatro ruedas y la mayoría de los camiones con una capacidad de carga de una tonelada o más utilizan un eje flotante completo. El eje tiene un juego de cojinetes, husillo y cubo. El mismo procedimiento de ajuste se puede utilizar para estas aplicaciones.

Apretar demasiado los rodamientos de rodillos cónicos ajustables es un error común que puede provocar fallas prematuras. Los rodamientos de rodillos cónicos en la parte delantera de los vehículos RWD nunca están precargados. Están ajustados con no más de 15 a 20 ft. lbs. de torsión mientras gira la rueda para asegurarse de que los cojinetes estén asentados. Luego, la tuerca de ajuste se afloja de 1/6 a 1/4 de vuelta y se bloquea en su lugar con una chaveta nueva.

Como regla general, el juego longitudinal debe ser de aproximadamente 0,001 a 0,005 pulgadas. No debería haber juego en la mayoría de los autos FWD, pero hasta 0.010 pulgadas de juego en los cojinetes delanteros puede ser aceptable en los vehículos RWD.

En los automóviles FWD con cojinetes de ruedas traseras de rodillos cónicos ajustables, el procedimiento de ajuste de los cojinetes suele ser el mismo que en los vehículos RWD (cero precarga), pero algunos requieren una ligera precarga. Ford, por ejemplo, dice que los cojinetes de las ruedas traseras en los modelos Taurus más antiguos deben precargarse ligeramente a 24 a 28 in. lbs. (2 libras-pie).

Cojinetes de cubo A fines de la década de 1970, el cojinete del cubo comenzó a aparecer en los vehículos con tracción delantera. Se trataba de un cojinete preajustado, sellado y lubricado de por vida con una brida de montaje unida al muñón del puntal o brida del eje trasero y un cubo para el rotor, la rueda y la junta homocinética. Otras versiones consisten en un conjunto de cubo y cojinete que se monta en un eje del eje trasero o en un muñón de dirección. El rodamiento puede ser de bolas o de rodillos. Los cojinetes de los cubos de los automóviles de pasajeros y camiones ligeros no son ajustables.

El cubo se ve directamente afectado por la condición del rodamiento. El conductor puede notar primero un ruido proveniente del volante del vehículo cuando se gira el volante. Habrá un juego longitudinal notable cuando la rueda esté descargada. Una verificación con un indicador de carátula mostrará un juego longitudinal superior a 0,004 pulgadas (0,100 mm). El juego longitudinal del cojinete también puede afectar un sensor de velocidad de la rueda y causar un código de problema intermitente del ABS. Si la brida del cojinete tiene un descentramiento, ese descentramiento se magnificará en la superficie de fricción del rotor. Un descentramiento de 0,0005 pulgadas (0,00254 mm) en la brida del cojinete podría resultar en un descentramiento de 0,001 pulgadas (0,0025 mm) en la superficie de fricción del rotor.

Un rodamiento de rueda es el componente más crítico de un sistema de frenado. Posiciona la rueda y el rotor en la pinza, la rueda y el tambor en la placa trasera y controla la entrada al sensor de velocidad de la rueda. A medida que los sistemas de frenos de control electrónico de estabilidad (ESC) se vuelven más complejos, el cojinete de la rueda seguirá siendo el componente central de la operación del sistema. Con la introducción del freno de cuña electrónico (EWB) a la vuelta de la esquina, la pinza, el sensor de velocidad de la rueda y el controlador del chasis se convertirán en el sistema ABS. Estos cambios requerirán un mayor cuidado en el servicio del sistema de suspensión total.

Herramientas Para evitar dañar el cojinete nuevo, la pista interior del cojinete debe presionarse con cuidado en un eje y la pista exterior debe presionarse en su orificio. Martillar un cojinete en su lugar puede provocar que los rodillos o las bolas formen hoyuelos en las pistas del cojinete y provoquen fallas prematuras.

La mayoría de los cojinetes tienen alrededor de 0,001" de ajuste de interferencia integrado en un semieje o orificio del cojinete, lo que significa que estos tipos de cojinetes deben presionarse o colocarse en su lugar. Las copas cónicas de los cojinetes o las pistas exteriores deben colocarse en su lugar con un impulsor de aluminio especial. En caso de emergencia, una vieja pista de rodamiento cortada en un lado con una "rueda mágica" accionada por aire servirá para este propósito.

También hay disponibles herramientas especiales para presionar cojinetes en un muñón de dirección. La instalación de cojinetes en una rótula de dirección o carcasa de aluminio puede acelerarse usando una pistola eléctrica de aire caliente para expandir gradualmente la carcasa sin derretir ni distorsionar el metal. Por último, siempre ajuste un rodamiento de rodillos cónicos aplicando un par de torsión de 15 a 20 lb-pie. y hacer girar el cubo para centrar los rodillos en las pistas. Retroceda este ajuste inicial 1/8 o 1/4 de vuelta y vuelva a apretar el cojinete según las especificaciones del fabricante. Un par de torsión final típico de 20-30 pulgadas-libras dejará un juego longitudinal cero y una pequeña cantidad de precarga en el conjunto del cojinete de la rueda.

Ya sea que instale un conjunto de rodamientos de bolas, de rodillos o sellados, el uso de los procedimientos y las herramientas correctos garantizará una instalación de rodamientos de rueda sin problemas.