Ajuste del rodamiento de rueda

Aug 17, 2023

Ajustar o configurar la precarga de algunos cojinetes de rueda puede parecer un acto de fe. Si no lo hace bien, el cojinete podría convertirse en metal fundido o la rueda podría salirse del vehículo. Pero, si comprende lo que sucede detrás del eje o la tuerca de la rueda, puede ganar algo de confianza.

Es raro encontrar cojinetes de rodillos cónicos en un automóvil o camión de último modelo. Los rodamientos de rodillos cónicos pueden transportar una carga pesada debido a una zona de contacto más grande entre los rodillos y las pistas.

El apriete excesivo de la tuerca de ajuste, también conocido como precarga excesiva, puede provocar el desprendimiento rápido y profundo que se muestra en estas imágenes. Este desconchado profundo se produce cuando el contacto directo entre los rodillos y la pista de rodadura causado por una precarga excesiva sobrecalienta el rodamiento, lo que ablanda el material y permite que se desprendan trozos de la pista de rodadura y los rodillos durante el funcionamiento.

En el otro lado del espectro, aflojar demasiado la tuerca de ajuste provocará un juego longitudinal excesivo en los rodamientos, lo que permitirá un movimiento oscilante que interrumpirá la distribución uniforme de la fuerza a lo largo de los rodillos.

Entonces, la clave es alcanzar el punto óptimo entre demasiado juego final y no suficiente. Esto significa lograr un juego longitudinal entre 0,001 y 0,005 pulgadas. Para ayudar, Timken ha establecido un procedimiento de ajuste de tres pasos fácilmente medible.

Mientras gira el rotor para asegurar el asiento correcto de los rodillos, induzca la precarga utilizando una llave de torsión para apretar la tuerca de ajuste a 50 libras-pie. Luego afloje la tuerca de ajuste una vuelta completa. Al mismo tiempo, debe continuar girando este rotor, volver a apretar la tuerca, esta vez a 10 libras-pie. Una vez más, afloje la tuerca de ajuste, esta vez solo entre 1/6 y 1/4 de vuelta. Cuando haya completado el paso uno, coloque el estampado tipo tapa de botella sobre la tuerca de ajuste e instale y asegure correctamente la chaveta para evitar que la tuerca se salga.

Utilice un indicador de carátula para medir el juego longitudinal. Monte la base del indicador lo más cerca posible del centro del rotor del buje. Con la punta del indicador contra el extremo del husillo, ajuste el indicador a cero. Sujete el rotor a las 3 en punto y a las 9 en punto y comience a oscilar el rotor de un lado a otro. Mientras oscila, empuje el rotor hacia adentro y lea el indicador de carátula. Luego tire del rotor mientras aún oscila y vuelva a leer el indicador de cuadrante. El juego longitudinal del cojinete es igual al movimiento total del indicador, que debe estar entre 0,001 y 0,005 pulgadas.

Los cojinetes de ruedas con cojinetes de bolas son diferentes a los cojinetes de rodillos cónicos. No está ajustando los elementos rodantes y las pistas. Está configurando la carga inicial y la ruta para los cojinetes de bolas y las pistas.

Estos tipos de rodamientos a menudo se denominan rodamientos de rueda Gen 1. La precarga se establece apretando una tuerca del eje que acerca las pistas internas. Cuando las carreras se acercan, las bolas entran en contacto con las carreras exteriores. La presión entre las dos pistas interiores y exteriores establece la precarga y las trayectorias de los rodamientos.

La cantidad de carga previa requerida puede variar según el tamaño del diámetro del rodamiento y el tamaño y la cantidad de rodamientos de bolas. Además, algunos fabricantes pueden tener diferentes procedimientos de montaje.

Muchas unidades de cubo no requieren un procedimiento de ajuste o precarga. La precarga se establece en fábrica a través de un proceso llamado formación orbital. Este proceso presiona en frío la brida interior y la pista interior para que el rodamiento esté precargado.

Cuando falla cualquier rodamiento, la mayoría de las veces comienza en el interior. Los daños en las pistas, los elementos rodantes o las jaulas hacen que aumente la temperatura interna dentro de los rodamientos. A medida que crece el área dañada debido al desconchado o la formación de brinell, la grasa dentro del rodamiento supera la temperatura máxima. Cuando la grasa se calienta, se oxida y se pierden sus propiedades lubricantes. Externamente, cuando el sello falla, provoca una pérdida de lubricación y la grasa del interior puede contaminarse. El golpe de extracción se produce cuando el cojinete se sobrecalienta y el lubricante restante se oxida.