Revisión del juego de ruedas Roval Rapide CL II

Oct 31, 2023

Ruedas de alto rendimiento que ofrecen todo lo que necesitas (y nada que no necesites)

Esta competición se ha cerrado

Por Ashley Quinlan

Publicado: 17 de marzo de 2023 a las 15:00

El juego de ruedas Rapide CL II de Roval se lanzó en septiembre de 2022 y se presenta como el juego de ruedas aerodinámicas de carbono de segundo nivel de la marca.

Como base del juego de ruedas Rapide CLX II, presenta las mismas llantas con dimensiones y materiales idénticos que los aros insignia.

Donde Roval ha logrado ahorrar dinero, por una suma de £ 1,000, es en la elección de bujes, radios y rodamientos.

Esto puede desanimar a algunos ciclistas que no están dispuestos a conformarse con nada menos que los componentes con las especificaciones más altas en papel.

Sin embargo, está claro que para la gran mayoría de los compradores, los CL II ofrecen un rendimiento más que suficiente para satisfacer su necesidad de velocidad.

El objetivo de Roval con el juego de ruedas Rapide CL II es claro: busca (casi) el mismo rendimiento aerodinámico que el CLX II, pero elimina algunos de los componentes premium para lograr su precio más bajo.

Entonces, en teoría, las llantas son la estrella del espectáculo, ya que cada una sale del mismo molde que las llantas CLX II y presenta una disposición de carbono idéntica.

Con el equipo WorldTour Soudal Quick-Step (incluida su lista compuesta por Remco Evenepoel, Julian Alaphilippe y Fabio Jakobsen, por nombrar algunos) montando en las mismas llantas para la mayoría de las carreras que no se llevan a cabo en las altas montañas, no hay escasez de pedigrí aquí.

Al igual que con los CLX II, las dimensiones de las llantas delantera y trasera difieren sustancialmente. Según Roval, esto significa que están optimizados para su posición en la bicicleta.

El borde delantero tiene 51 mm de profundidad, con un ancho de borde externo de 35 mm. La llanta trasera tiene 60 mm de profundidad, con un ancho de llanta externo de 30 mm. Ambos cuentan con anchos de llanta internos de 21 mm.

La diferencia se debe a que Roval busca optimizar el rendimiento aerodinámico, no solo en el túnel de viento o en su software CFD (aunque, naturalmente, se ha realizado mucha investigación aquí), sino en la carretera, donde las condiciones son mucho menos predecibles.

Se afirma que la llanta delantera menos profunda y más ancha es menos susceptible a los vientos cruzados: importante, dado que esta es la llanta que es mucho más probable que influya en el manejo de su bicicleta como resultado de tales vientos. El borde trasero más profundo y estrecho se inclina más hacia el máximo rendimiento aerodinámico.

Roval cree que es más probable que este enfoque sea más rápido que usar, por ejemplo, el perfil de la llanta trasera para ambas ruedas, gracias a su uso de lo que dice es el primer "algoritmo de modelado del tiempo de reacción del ciclista".

En teoría, la corrección y la contracorrección de un ciclista por cada ráfaga de viento impactante cuesta velocidad (y, por lo tanto, un esfuerzo excesivo para recuperarla). Al usar un borde delantero más ancho y menos profundo, Roval dice que ha minimizado este costo sin sacrificar mucho el resbalamiento general.

Ciertamente, cuando nuestro probador, Josh Patterson, revisó los Rapide CLX II (que, para reiterar el punto, usan exactamente el mismo diseño de llanta), no pudo encontrar mucho de qué quejarse en este sentido.

Roval dice que puede usar neumáticos de hasta 700 x 38c, pero cualquier caucho de más de 35 mm de ancho debe tener un tope de 60 psi.

De lo contrario, puede correr hasta 110 psi, y se dice que las llantas están aerodinámicamente optimizadas para neumáticos de 26 mm de ancho.

Las llantas están listas para usar sin cámara (consulte nuestra historia de lanzamiento en el juego de ruedas hermano CLX II para descubrir por qué ese no ha sido el viaje más fácil para Roval), con talones en forma de gancho que también ofrecen compatibilidad con cubiertas clincher.

Las diferencias entre el CLX II y el CL II comienzan a hacerse evidentes.

Los bujes son modelos DT Swiss 350, que incorporan rodamientos de acero inoxidable (a diferencia del cuerpo del buje AeroFlange de Roval con componentes internos 240 EXP y rodamientos cerámicos que se encuentran en los CLX II).

Roval confirma que el buje libre instalado es el último diseño de DT Swiss, con trinquete de estrella de 36 dientes internos, completo con capacidad de servicio sin herramientas. Es un diseño probado y probado en general, y bien considerado como una base sólida para muchos constructores de ruedas.

El CL II utiliza radios de carrera de competición de tiro recto de DT Swiss (que presentan un perfil redondo, en lugar de aplanado), con 18 radios entrelazados radialmente en la rueda delantera y 24 entrelazados en un patrón de dos cruces en la rueda trasera.

Estos se unen a través de boquillas de aleación en la llanta.

Roval dice que las ruedas deberían pesar 1.590ga par, incluidas las válvulas sin cámara y la cinta de la llanta. Los pesé en 1.578 g para el conjunto, 12 g menos de lo anunciado, lo que siempre es refrescante de ver.

Eso también es solo 58 g más pesado que los 1520 g CLX II que probamos el año pasado. No está mal, si consideras que los CL II cuestan £ 1,000 menos por el conjunto.

El juego de ruedas Rapide CL II aporta una estabilidad brillante a la mesa, como comentó Josh en su reseña de las CLX II.

Eso no debería sorprender porque las llantas son idénticas, pero conociendo las impresiones de Josh antes de revisar este juego de ruedas, todavía me sorprendió lo firmes que demostraron.

Recientemente revisé algunos juegos de ruedas de carbono en el rango de profundidad de 40-50 mm (destacan los juegos de ruedas Reynolds ATRx y Hunt 48 Limitless UD Carbon Spoke Disc). Están inclinados de manera diferente, pero ambos son anchos y reaccionan bien a los vientos cruzados.

Sin embargo, el Rapide CL II es aún más impresionante, sobre la base de que ambas llantas son más profundas que las Hunts de 48 mm.

Es difícil definir si son más rápidos, pero durante los pocos recorridos de prueba genuinamente turbulentos en los que instalé los Roval en mi bicicleta, nunca me perdí ni siquiera los aros Reynolds menos profundos, de 40 mm de profundidad.

El ancho externo de la llanta de 35 mm de la rueda delantera claramente juega un papel aquí, lo que permite una curvatura suave de la llanta.

Roval dice que investigó para optimizar las llantas para que sean estables en vientos cruzados, y se nota.

La rueda trasera se sale con la suya con su perfil aún más profundo y ligeramente más afilado (gracias a su posición). Es prácticamente imperceptible que estás sentado en lo que incluso el principal fanático aerodinámico de BikeRadar, Simon von Bromley, describiría como "un borde profundo".

En terreno llano, el juego de ruedas CL II sobresale. Una vez que alcanzas la velocidad, realmente te ayuda a deslizarte hacia adelante.

Los bujes Roval AeroFlange, los radios perfilados y los cojinetes cerámicos de los modelos CLX II pueden reducir aún más la fricción del sistema y (en última instancia) pueden ser un poco más rápidos.

Sin embargo, creo que la CL II demuestra que tales lujos son una fruta mucho más preciada que simples mortales como yo y la mayoría de los ciclistas (ya sea que compitan o simplemente busquen un juego de ruedas de bicicleta de carretera 'Sunday Best' veloz) deben alcanzar.

Bájese del sillín y baje el martillo, y el buje libre DT Swiss 350 muerde rápido y le permite empujar realmente hacia adelante a voluntad.

Hay bujes más rápidos (y más livianos) que el 350 de 10 grados y 36 dientes, pero a menos que su éxito y felicidad en el ciclismo dependan de poder alejarse de sus rivales y amigos más rápido de lo que pueden reaccionar, no estoy Seguro que necesitas algo más costoso.

El CL II también se siente como en casa en ascensos constantes y consistentes, el rendimiento aerodinámico brilla y encaja bien con el peso inferior a 1600 g.

Por supuesto, el peso total de su sistema dependerá de la configuración de neumáticos que haya elegido. Sin embargo, las Roval son competitivas en este sentido, solo 50 g más pesadas que las ruedas Hunt Limitless que acababa de quitar, que presentaban radios de carbono y llantas menos profundas.

Aunque no están especialmente adaptados a pendientes pronunciadas prolongadas y témpanos (querrás mirar hacia el juego de ruedas Alpinist CL II menos profundo si realmente quieres sobresalir allí), encontré su rigidez muy satisfactoria.

Ya sea de pie o firmemente sentado, las ruedas demostraron ser firmes y rígidas, y una plataforma agradable para ponerme a prueba en mis colinas locales.

Si bien me estoy poniendo en forma de manera constante a través de mi conducción y pruebas de invierno, los segundos que parece estar ahorrando en algunos de mis segmentos cuesta arriba de Strava también pueden estar relacionados con el tiempo que paso en el juego de ruedas CL II.

El ancho interno de la llanta de 21 mm está de moda en este momento. Aunque Roval dice que los neumáticos están optimizados para neumáticos de 26 mm de ancho, descubrí que mi Pirellis 28c (que se expandió a un toque de menos de 30 mm de ancho a 80 psi) no afectó notablemente el rendimiento aerodinámico del juego de ruedas durante las pruebas.

En la parte delantera, eso deja mucha pared de borde visible (como está de moda en este momento con los diseños de juegos de ruedas aerodinámicos progresivos), mientras que en la parte trasera la transición está mucho más cerca de estar en línea.

Aunque mi prueba de conducción se realizó con una configuración de cubierta que se mantuvo constante durante la temporada de invierno 2022-2023 del Reino Unido, también coloqué las ruedas sin cámara.

Para ello, elegí un juego de neumáticos Continental GP5000 S TR de 700 x 28c, uno de los mejores neumáticos de carretera sin cámara disponibles en la actualidad.

Ambos neumáticos encajaron en su lugar con facilidad, con un poco de bombeo vigoroso de mi bomba de oruga barata, y mantuvieron bien la presión una vez que se aplicó el sellador.

Unas buenas 18 horas después de la configuración inicial, a mis presiones sin cámara normales de alrededor de 70 a 75 psi (con un neumático de 28c), todavía estaban infladas y manejables.

Dicho esto, se requirió un poco de aire para obtener presiones óptimas, ya que cada rueda perdió alrededor de 10 a 15 psi durante la noche. Sin embargo, esto es parte del curso en mi experiencia.

La llanta delantera es un poco más difícil para montar una llanta, dado que sus bordes son significativamente más anchos que la llanta trasera, pero lo logré con la ayuda de una sola palanca de llanta resistente.

Estaba a milímetros de poder montar el neumático trasero sin palanca, pero no tengo un agarre muy fuerte, así que me atrevo a decir que alguien con más fuerza bruta (o quizás una técnica un poco mejor) podría arreglárselas sin él.

En lo que respecta a la configuración del clincher, encontré la misma experiencia, aunque con el talón del clincher un poco más flexible y, por lo tanto, un poco más fácil de disputar sobre un borde apretado.

Sin embargo, mi único inconveniente para los devotos del clincher es que los orificios de las válvulas son un poco más anchos de lo que normalmente encuentro. Entonces, cuando monta su cubierta y ajusta su cámara, el barril de la válvula puede traquetear de un lado a otro, un problema que no tiene con las válvulas sin cámara de Roval.

A su vez, esto conduce a un traqueteo de alta frecuencia cuando conduces a gran velocidad sobre algo que no sea una superficie de carretera excelente.

Para las válvulas de cañón liso, esto se puede resolver aplicando tácticamente una pequeña cantidad de cinta aislante (por supuesto, los cilindros con rosca se pueden sujetar con una tuerca), pero no es una solución premium.

Es una pena, y casi me convenció de cambiar a pruebas sin cámara.

Casi.

Roval ha encontrado una gran fórmula de inversión al integrar las llantas centrales de sus ruedas Rapide CLX II de gama alta, montadas en WorldTour, en el juego de ruedas Rapide CL II.

Su velocidad es obvia, pero la estabilidad en clima ventoso es sin duda el elemento más impresionante del diseño.

Aunque no obtiene los bujes, rodamientos y radios más rápidos que Roval puede ofrecer, cualquier déficit de rendimiento es pequeño en el gran esquema de las cosas, especialmente visto a través del prisma de un ahorro de £ 1,000.

En general, esto hace que el juego de ruedas Roval Rapide CL II sea una opción convincente si desea un rendimiento muy rápido sin una etiqueta de precio (comparativamente) preocupante para la billetera.

Editor técnico sénior

Ashley Quinlan es editora técnica sénior de BikeRadar y cubre todo lo relacionado con la carretera y la grava. Como periodista capacitado, ha estado trabajando en la industria de las bicicletas durante casi una década y montando durante mucho más tiempo. Ha escrito para road.cc, eBikeTips, RoadCyclingUK y la revista Triathlon Plus, cubriendo las últimas noticias y lanzamientos de productos, y escribiendo reseñas detalladas, pruebas grupales, guías del comprador... y más. También ha trabajado en relaciones públicas para algunas de las marcas más importantes de la industria. Un roadie de corazón (que a menudo mira con interés el gravel y el ciclismo de montaña XC), le han dicho a Ash que es mejor usarlo como cortavientos gracias a su constitución de 188 cm y más de 80 kilogramos. A pesar de esto, le encanta pasar tiempo en las montañas escalando collados y es un finalista repetidor del Étape du Tour.