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Jan 04, 2024

El organismo organizador de las 24 Horas de Le Mans es el Automobile Club de l'Ouest (ACO). Cada año, ese grupo da la bienvenida a un equipo a Le Mans para participar en su programa "Garage 56", una clase de exhibición creada en 2012 para fomentar la innovación técnica. Este año, el invitado es NASCAR. El choque de mundos entre la experiencia V-8 NASCAR y el mundo de las carreras de resistencia europeas seguramente será fascinante. Desplácese para ver los detalles.

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El V-8 de 5.9 litros de aspiración natural de Chevrolet recibe cambios menores en el tren de válvulas y el pistón para aumentar la durabilidad. La producción no tiene restricciones, alrededor de 670 caballos de fuerza, y un sistema de enfriamiento revisado reduce las temperaturas de funcionamiento con la esperanza de mantener el V-8 funcionando durante 24 horas.

Los autos de serie corren en pistas iluminadas, por lo que las calcomanías reemplazan los faros reales. Para colocar luces reales, se requerían modificaciones dentro de la nariz y la cola para dejar espacio para el cableado y las rejillas de ventilación adicionales.

Junto con el limpiaparabrisas con especificaciones de la Copa de circuito, el automóvil G56 tiene un parabrisas con calefacción para evitar que se empañe, ya que la cabina no está sellada. El automóvil G56 conserva la red de la ventana del lado izquierdo, lo que hace que los cambios de conductor sean una actuación gimnástica. "Si ponemos puertas", dice Thomas, "entonces perdemos parte de la relevancia de los autos stock".

En lugar de una palanca de cambios, el transeje de cinco velocidades se opera a través de paletas, lo que reduce el costo físico para el conductor.

Una luz negra en el interior ilumina los cinturones de seguridad y los botones del tablero para acelerar las paradas en boxes.

Un sistema de radar de Bosch alerta a los conductores de los coches más rápidos que se aproximan por detrás. Un medidor muestra la distancia y cambia de color según la diferencia de velocidad del automóvil que se aproxima.

Le Mans exige un sistema de telemetría que registra datos y los transmite a los oficiales de carrera.

Los brazos de control de longitud desigual son similares a los de un automóvil Cup estándar. Los amortiguadores Öhlins ajustables en cuatro direcciones cuentan con topes externos en lugar de limitadores de recorrido internos y pesan dos libras menos. Los montantes de suspensión rediseñados permiten más flujo de aire a los frenos, que ya no son discos de hierro sino rotores de carbono-carbono con sombreros de titanio. Los rodamientos cerámicos de las ruedas pierden peso y reducen la resistencia a la rodadura.

Puede parecer un auto de la Copa estándar, pero el uso extensivo de un tejido de carbono/Kevlar reduce su masa en unas 240 libras, para un total de 2960 libras.

Las normas de seguridad requerían que Hendrick Motorsports montara el tanque de combustible, normalmente en la parte trasera de un auto de la Copa, en el medio del barco en una configuración de herradura alrededor de la caja de cambios y revestido en fibra de carbono. El tanque tiene capacidad para 32,0 galones, 12,0 más que un auto Cup.

Los aviones en picado con especificaciones de Le Mans, un alerón trasero más alto y un divisor de fibra de carbono y un difusor trasero hechos a medida generan el doble de carga aerodinámica que la configuración aerodinámica intermedia del auto de la Copa (una de las cuatro utilizadas en la serie).

Goodyear desarrolló una goma Eagle Race especial para Le Mans. En condiciones secas, tiene un ancho de sección escalonado de 365 en la parte delantera y 380 en la parte trasera. En caso de clima húmedo, el automóvil G56 viajará en una configuración cuadrada de 365 de ancho, como lo hace el automóvil de la Copa en todas las condiciones.

Mike Rockenfeller, ganador de Le Mans.

El campeón de Fórmula 1, Jenson Button.

El siete veces campeón de NASCAR Jimmie Johnson.

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