PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL 2023 KTM 300SX TWO

Sep 26, 2023

EL EQUIPAMIENTO: Jersey: O'Neal Hardwear, Pantalones: O'Neal Hardwear, Casco: Arai VX-Pro4, Goggles: Scott Fury, Botas: Sidi Atojo.

P: PRIMERO Y PRINCIPAL, ¿ES LA KTM 2023SX 300 MEJOR QUE EL MODELO 2022?

R: El 2023 KTM 300SX es un modelo completamente nuevo para la marca "Ready to Race". La etiqueta SX al final de la designación del modelo indica que esta 300, en realidad una 293, es una de las motos específicas de motocross de KTM; sin embargo, KTM vendió dos tiempos de 300 cc antes de 2023, pero siempre habían sido motos específicas para todoterreno. La KTM 300XC es un modelo de dos tiempos de campo traviesa con inyección de combustible muy popular, pero no es lo mismo que la nueva 300SX. El modelo XC utiliza inyección de combustible en el puerto de transferencia (TPI) en lugar del nuevo sistema de inyección del cuerpo del acelerador (TBI) que viene en el 300SX. La tecnología TPI ha estado en los motores todoterreno de dos tiempos desde 2018, pero ahora KTM y Husky han introducido la próxima generación de inyección de combustible en sus motores de dos tiempos de 2023 y la han llevado al mundo del motocross.

P: ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN LA KTM 2023SX 300?

R: La KTM 300SX heredó el bastidor, el bastidor auxiliar, el basculante, el amortiguador trasero y los plásticos completamente nuevos de la KTM 2023 de cuatro tiempos. Hemos entrado en detalles sobre los marcos de acero cromado más rígidos y otras actualizaciones del chasis en nuestras otras pruebas de bicicletas KTM 2023, pero nuestro enfoque en esta prueba de dos tiempos 300SX es el motor y la tecnología de inyección de combustible. Aquí están los aspectos más destacados.

(1) Diámetro/carrera. El 2023 KTM 300SX está construido sobre la arquitectura del modelo 2023SX 250, solo que con un diámetro interior más grande en el cilindro. El 250SX tiene un diámetro de 66,4 mm con una carrera de 72 mm. La 300SX comparte el mismo extremo inferior que la 250SX, pero la carrera de gran calibre de 72 mm genera 43 centímetros cúbicos adicionales en el cilindro y 43 centímetros cúbicos adicionales de cilindrada.

(2) Inyección de combustible. El carburador Mikuni TMX tradicional, con su surtidor principal, surtidor piloto, aguja y tornillo de aire que se encuentra en el modelo de dos tiempos KTM 250SX 2022 y anterior, fue reemplazado por un cuerpo del acelerador Keihin de 39 mm equipado con inyectores dobles para moderar la relación aire/combustible entrando en la cámara de combustión.

(3) ECU. KTM agregó una unidad de control electrónico en el 300SX para actuar como el "cerebro" de la moto de cross y determinar la mezcla óptima de aire/combustible necesaria para la temperatura, la humedad y la altitud.

(4) TPS. Se agregó un sensor de posición del acelerador para trabajar junto con la ECU, la válvula de potencia y el sistema de inyección de combustible.

(5) Válvula de potencia. Otra pieza de magia electrónica para 2023 es la válvula de energía eléctrica. La válvula de potencia se abre mediante un motor eléctrico conectado a engranajes. Yamaha también usa una válvula de potencia eléctrica pero usa un cable. Anteriormente, la válvula de potencia KTM estaba cargada por resorte. Ahora, la válvula de potencia se abre y se cierra según la posición del acelerador y las rpm del motor.

(6) Cambio de mapa. La válvula de potencia electrónica facilitó que KTM agregara dos opciones de mapa en el 300SX; sin embargo, los dos tiempos no tienen control de tracción ni Quick Shift como los cuatro tiempos 2023.

(7) Arranque eléctrico. El nuevo 2023 KTM 300SX tiene un arranque electrónico. Sin embargo, no se enciende tan rápido como el cuatro tiempos. Al igual que con su motor de dos tiempos con carburador, debe darle un poco de gasolina al presionar el botón E-start.

P: ¿PARA QUIÉN ESTÁ HECHA LA KTM 2023SX 300?

R: La KTM 300SX 2023 está hecha para ciclistas que buscan una gran potencia con un peso total bajo. Está hecha para ciclistas de práctica profesionales a quienes no les importa que no puedas competir con esta bicicleta en la clase de 450 cc a nivel nacional, pero nada impide que compita en la mayoría de los eventos locales. Está hecho para ciclistas que quieren la capacidad de carga de un 450 de cuatro tiempos con música de dos tiempos con un sonido hermoso. Está hecho para ciclistas veterinarios que compiten en clases de grupos de edad sin límite de desplazamiento. Y está hecho a medida para clases de solo dos tiempos como el Campeonato Mundial de Dos Tiempos.

Antes de 2023, el catálogo de KTM PowerParts vendía un kit de gran calibre de 300 cc, que era muy popular. El kit fue utilizado por los pilotos de fábrica de Red Bull KTM Ryan Dungey y Cooper Webb en el Red Bull Straight Rhythm y ha sido adoptado por los pilotos que compiten en las clases Vet y en las clases abiertas de dos tiempos. Aunque la 300cc de dos tiempos no es elegible para competir en las clases 450 Nationals o Supercross, todavía hay un gran mercado de ciclistas que desean la 300SX, y KTM está aprovechando eso este año. Para la temporada 2023, la Yamaha YZ450F ha sido la moto más esperada, pero la KTM 300SX es claramente la segunda moto más popular del año. Todos quieren saber cómo funciona esta bicicleta en la pista.

La KTM 300SX 2023 es una bicicleta nueva para KTM. Ya han fabricado motores todoterreno de dos tiempos de 300 cc, pero esta es la primera moto específica de motocross de 300 cc.

P: ¿EN QUÉ SE DIFERENCIA EL MOTOR CON INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR CON CARBURADOR?

R: Sin carburador, sin jets principales, sin agujas, sin clips y sin jets piloto son las diferencias más obvias. Las siglas EFI, ECU, EMS, CDI, TPS, TPI y TBI ahora son nomenclatura estándar en las bicicletas modernas. EFI significa inyección electrónica de combustible. ECU significa unidad de control electrónico. EMS significa sistema de gestión del motor. CDI significa encendedor de descarga de condensador. TPS significa sensor de posición del acelerador. TPI significa inyección en el puerto de transferencia y TBI significa inyección en el cuerpo del acelerador.

El nuevo y altamente sofisticado sistema de inyección de combustible del austriaco ofrece una relación aire/combustible perfecta para una potencia instantánea y controlable en todo momento, lo que realmente amplía el horizonte de la potencia utilizable en un motor de dos tiempos. El 300SX es mucho más amigable con el golpe del acelerador que un KTM tradicional de dos tiempos con carburador. Entra en la potencia de una manera suave y lineal, lo que hace que sea mucho más fácil de manejar. Los motores de dos tiempos con carburador requieren habilidad para mantener las rpm adecuadas y mantener el motor en el punto ideal. El nuevo 300SX tiene una banda de potencia similar a la de cuatro tiempos que se activa instantáneamente sin demora. Una vez que los motores de cuatro tiempos con inyección de combustible llegaron a su mejor momento, se hizo más fácil para los ciclistas arrastrar sus bicicletas en las curvas y pisar el acelerador para obtener una respuesta instantánea.

A diferencia de las motos todoterreno KTM Transfer Port Injection (TPI), debe poner combustible premezclado en el tanque, ya que el motocross 300SX no tiene inyección de aceite.

Atrás quedaron los chorros, la aguja y los tornillos de aire. Allí está la inyección de combustible y una válvula de potencia eléctrica controlada por ECU..Ah, sí, también tiene arranque eléctrico.

P: ¿CÓMO FUNCIONA LA KTM 300SX EN LA PISTA?

R: La KTM 300SX es magistral en las curvas. Debido a su potencia suave y continua, nuestros pilotos de prueba pudieron navegar todo tipo de curvas con facilidad. Por lo general, las curvas más cerradas, fuera de la curvatura y técnicas serían más desafiantes en un motor de dos tiempos, pero la recuperación instantánea le dio a nuestros probadores una potencia más manejable de inmediato.

En el rango medio, el 300SX se vuelve fuerte. Los 50 cc adicionales se notan porque no tiene que cambiar tanto como lo hace en el 250SX. Es más fácil llevar la segunda marcha en las curvas cerradas y la tercera en las curvas amplias, y no tiene que cambiar tan rápido en las rectas. En su forma estándar, el 300SX es excepcionalmente rápido, lo que le permite hacer un caballito a voluntad y despejar fácilmente cualquier salto frente a usted.

Nuestra mayor queja con los nuevos dos tiempos con inyección de combustible de KTM y Husqvarna es el limitador de revoluciones. Los limitadores de revoluciones están lejos de ser normales en dos tiempos. Con carburadores que dirigen una cantidad fija de combustible y aire a la cámara de combustión, nunca tuvimos que preocuparnos por un limitador de revoluciones. Cuando los motores de dos tiempos sobrerrevolucionados finalmente se quedan sin combustible, todavía intentan generar potencia. Ahora, con la ECU controlando la cantidad de combustible y aire que ingresa a la cámara de combustión, el limitador de revoluciones está configurado para evitar que el motor vaya más allá de su rango de rpm previsto.

Cuando preguntamos a los ingenieros de KTM sobre el nuevo limitador de revoluciones de dos tiempos, explicaron que la tecnología de inyección de combustible permite que el motor acelere mucho más rápido que un carburador tradicional, que a su vez requiere un limitador de revoluciones para protegerlo de ir demasiado lejos. El gran beneficio de la inyección de combustible es la potencia instantánea en el extremo inferior, mientras que la desventaja es el limitador de revoluciones en el extremo superior; sin embargo, después de aprender más sobre el limitador de revoluciones, nos dimos cuenta de que normalmente se activa cuando apretamos el embrague y aceleramos la moto, o cuando aceleramos la moto en el aire. Cuando estamos en el suelo y el motor está bajo carga, es mucho más difícil que toque el limitador de revoluciones. El 300SX viene con un interruptor de mapa. El botón blanco se ilumina para el Mapa 1 y el botón verde para el Mapa 2.

P: ¿CÓMO SON LOS MAPAS DE STOCK EN LA NUEVA KTM 300SX?

R: El 300SX ganó el mismo cambio de mapa que el KTM de cuatro tiempos (menos la disponibilidad de control de tracción y cambio rápido). El mapa 1 se ilumina con una luz blanca y el mapa dos se ilumina en verde. En el Mapa 1, la válvula de potencia solo abre el 80 por ciento, lo que crea una entrega de potencia más suave. En el Mapa 2, la válvula de potencia se abre por completo y te da acceso a los 300 cc de gloria. Nuestros pilotos de prueba sintieron que el Mapa 1 era más fácil de manejar en las secciones más estrechas, mientras que el Mapa 2 era más rápido y más emocionante en todo el rango de rpm.

P: ¿PUEDE AJUSTAR EL MAPEO EN LA KTM 2023SX 300?

R: Hasta hace poco, los ciclistas tenían la capacidad de reasignar una ECU KTM estándar para personalizar las características de potencia según su nivel de habilidad. Desafortunadamente, KTM cambió su sistema ECU a partir de los modelos 2021-1/2, lo que ha hecho imposible el acceso de los sintonizadores hasta ahora. Actualmente, KTM, Husky, GasGas, Honda, Kawasaki y Suzuki usan ECU Keihin en sus bicicletas, mientras que Yamaha usa su propia unidad patentada. En este momento, Vortex tiene la tecnología para reemplazar los sistemas Keihin y Yamaha, pero aún no tienen la capacidad de aprovechar los nuevos dos tiempos austriacos de 2023, porque esas ECU están fabricadas por una compañía llamada Continental. Por ahora, Vortex no planea desarrollar ECU para estas bicicletas y nuestra única esperanza es que los sintonizadores como Twisted Development descifren el código del nuevo sistema.

P: ¿CÓMO FUNCIONA LA KTM 300SX EN EL DYNO?

R: El 2023 KTM 300SX tiene una curva de dinamómetro suave y lineal que comienza mostrando que el 300SX produce 27 caballos de fuerza a 5000 rpm. A 6000 rpm genera 34 caballos, salta a 39 caballos a 6500 rpm, 45 a 7000 rpm y poco más de 50 caballos a 7500 rpm. Para resumir, el 300SX se enciende con autoridad, lo que reduce bastante la potencia. La subida empinada de potencia empieza a disminuir después de 7500, pero sigue subiendo. En 8500, el 300SX alcanza un máximo de 55.0 caballos de fuerza en el mapa 2, que apenas supera al Suzuki RMZ450 en potencia máxima.

Sorprendentemente, con el mapa 1 solo abriendo la válvula de potencia en un 80 por ciento, el gráfico de dinamómetro no muestra una diferencia tan grande. La curva de potencia es idéntica entre el mapa 1 y 2 hasta las 6700 rpm cuando el mapa 2 se separa ligeramente. Aún así, el mapa 1 se queda justo detrás y alcanza un máximo de 54.19 caballos de fuerza. Comparando estos números con el Husqvarna TC250 de dos tiempos con inyección de combustible 2023, el 300SX es casi tres caballos de fuerza más fuerte. El TC250 también tiene una curva de potencia lineal y alcanza un máximo de 52,12 caballos de fuerza a 8600 rpm. Una comparación adicional muestra que el 2023 KTM 450SXF es 5 caballos de fuerza más fuerte en la potencia máxima y llega a 9800 rpm, que es 1300 más que el 300SX.

Los pilotos de prueba MXA pueden hacer que las horquillas neumáticas WP XACT funcionen al comprender cómo funcionan. Se pueden ajustar a ciclistas de diferentes tamaños y niveles de habilidad.

P: ¿CÓMO ES LA SUSPENSIÓN WP?

R: A menudo parece que somos los únicos pilotos de prueba que estamos constantemente impresionados con las horquillas neumáticas WP XACT. Eso podría deberse a que probamos y corremos hasta 25 modelos diferentes equipados con WP XACT cada temporada. Nos tomamos el tiempo para configurarlos para cada piloto de prueba. Desde que se agregaron los nuevos orificios de purga de aceite y aire, la válvula de trampolín y la ranura de cruce más larga en 2021, hemos disfrutado mucho con estas horquillas.

Nuestros ciclistas veterinarios de 150 libras, ciclistas profesionales de 170 libras y ciclistas intermedios de 190 libras se sintieron cómodos con esta suspensión. Sí, nuestros 150 libras se habrían beneficiado de un resorte de choque de 42 N/mm, pero aún encontraron confianza con la configuración original de 45 N/mm. Con las horquillas de aire WP, cada ciclista puede ajustar la horquilla a su gusto en función de la presión del aire y luego administrar la compresión y la amortiguación de rebote con los clickers ajustables a mano en la parte superior e inferior de la pata de la horquilla del lado derecho. .

Al montar la 300SX espalda con espalda con la Husqvarna TC250 2023, sentimos que la suspensión de la KTM se mantuvo mucho más fuerte con sus válvulas más rígidas y sus horquillas y amortiguadores de longitud completa.

P: ¿CÓMO SE MANEJA EL 300SX EN LA PISTA?

R: Afortunadamente, el rodaje de la 300SX no tomó tanto tiempo como el de nuestra KTM 2023SXF 450. Con el marco de acero cromado más rígido en el 450SXF, nos llevó 10 horas sentirnos cómodos, pero el 300SX estaba cómodo después de menos de dos horas de tiempo de rodaje. Suponemos que es la combinación de una suspensión más blanda, un motor más ligero y la banda de potencia de dos tiempos lo que hizo que la 300SX fuera mucho más fácil de manejar desde el primer momento.

En la pista, el 300SX es estable a gran velocidad y maneja con facilidad los baches y los golpes de frenado. Con el nuevo chasis y la nueva posición del motor dentro del marco, la KTM 300SX se agacha mucho menos al acelerar y no cabecea tanto al entrar en las curvas. Con el motor de 300 cc de gran calibre, nuestros pilotos de prueba notaron que se sentía un poco más difícil iniciar curvas en el 300SX que en un 250 de dos tiempos. La inercia adicional del pistón de gran calibre significaba que se requería un poco más de esfuerzo para sumergirse en las curvas. En general, la KTM 300SX fue muy divertida de manejar. Tiene una sensación de equilibrio al entrar y salir de las curvas que le permite poner más potencia en el suelo al salir y detenerse más rápido al entrar.

La nueva tapa del radiador parece barata. Después de mirarlo un rato, nos dimos cuenta de que es similar al de los minis de KTM. Fue difícil de quitar debido a sus estrechos límites y su pequeño tamaño.

P: ¿QUÉ ODIAMOS?

R: La lista de odio:(1) Spokes. KTM afirmó haber fortalecido sus radios para 2023, pero no son mejores que antes. Vigílelos de cerca.(2) ECU. Odiamos que la ECU original esté bloqueada, y odiamos aún más que Vortex aún no tenga una línea de ensamblaje para esta bicicleta. (3) Tapa del radiador. La tapa de plástico del radiador no sirve. Carece de apalancamiento debido a su pequeño diámetro. Tienes que empujarlo hacia abajo para que gire, y eso no es fácil debido a los estrechos límites. (4) Estética. KTM retrocedió con la configuración de su carrocería. Ahora tienes que quitar el guardabarros trasero para quitar los paneles laterales de números. (5) Separadores de ruedas. A diferencia de los últimos 20 años de KTM, no puede usar su rueda trasera de repuesto anterior en el modelo 2023 sin cambiar los sellos y el tubo espaciador. (6) Articulación de choque. En un número indeterminado de KTM, los cojinetes de agujas se salen del varillaje y lo atascan. Reemplazamos los cojinetes de agujas originales con un cojinete enjaulado nuevo (número de pieza KTM 58033097000). (7) Limitador de revoluciones. Estamos teniendo dificultades para acostumbrarnos a un limitador de revoluciones que se activa cada vez que la rueda trasera atrapa aire.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

R: La lista similar: (1) Inyección de combustible. El sistema EFI bendijo al 300SX con una potencia ultrasuave y fácil de usar.(2) Suspensión. La suspensión WP XACT es ideal para una amplia variedad de ciclistas (una vez que encuentras la presión de aire perfecta).(3) Frenos. Brembo fabrica los mejores frenos, punto.(4) Válvula de potencia. La nueva válvula de alimentación eléctrica contribuye a la potencia suave y se parece a las partes internas de un reloj suizo en acción. (5) Mapas. Estamos agradecidos de tener dos opciones de mapa en el 300SX, a pesar de que nos quedamos en el Mapa 2 la mayor parte del tiempo. (6) Collar de choque. El nuevo collar de choque funciona mejor y más suave que el diseño anterior. ¡Gracias, WP! (7) Arranque eléctrico. Es cierto que podríamos vivir sin el botón mágico, pero como la batería estaba ahí de todos modos para los demás componentes, descubrimos que nos ha seducido el hecho de que todas las demás bicicletas que montamos tienen un botón de arranque.

Atrás quedaron los chorros, la aguja y los tornillos de aire. Allí está la inyección de combustible y una válvula de potencia eléctrica controlada por ECU.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: El KTM 300SX de $ 9199 está a la altura de las expectativas. Es ultrarrápido, ultrasuave y ultraestable. Debido a que la bicicleta es tan rápida y cómoda desde el primer momento, creemos que muchos ciclistas estarán contentos con la configuración original y no sentirán la necesidad de agregar montones de actualizaciones del mercado de accesorios.

El 300SX se beneficia del mismo chasis que los modelos de cuatro tiempos 2023 de KTM.

Así es como configuramos nuestra KTM 300SX 2023 para las carreras. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto óptimo.

CONFIGURACIÓN DE LA HORQUILLA DE AIRE WP Siempre recomendamos usar una brida para encontrar la configuración de presión de aire correcta. Una vez que encuentre el número de presión de aire que lleva sus horquillas a 1-1/2 pulgadas del fondo, comience a concentrarse en el clicker de compresión hasta que se sienta cómodo. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de horquilla para la KTM 300SX 2023. Presión de aire: 10,5 bar (154 psi) Compresión: 12 clics (para intermedio y profesional), 16 clics (para ciclistas más lentos o livianos) Rebote: 12 clics fuera (14 clics para ciclistas más lentos o más livianos) Altura de la horquilla: 2da línea Purgue el aire del pequeño tornillo de cabeza Torx en ambas tapas de la horquilla. Además, en un día caluroso, tus horquillas ganarán presión con el tiempo. Controle la presión periódicamente a lo largo del día. Estamos seguros de que le encantará la suspensión WP XACT si se toma el tiempo de encontrar su número personal de presión de aire.

AJUSTES DEL AMORTIGUADOR TRASERO WP El amortiguador trasero WP XACT es fácil de usar. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de amortiguador para la KTM 300SX 2023 (las especificaciones de stock están entre paréntesis): Índice de resorte: 45 N/mm Alta compresión: 1-1/2 vueltas (2 vueltas) Baja compresión: 14 clics outRebound: 14 clics outRace sag: 105 mm Notas: Las configuraciones originales de KTM 300SX son más rígidas que las 250 configuraciones de dos tiempos en las bicicletas Husqvarna y GasGas. La buena noticia es que estas configuraciones tienen mucho retraso para los ciclistas experimentados, lo que significa que una amplia gama de ciclistas no tendrá que enviar su suspensión para una nueva válvula; sin embargo, si pesa menos de 155 libras o más de 190 libras, es posible que deba cambiar el resorte del amortiguador en consecuencia.