Razones comunes por las que fallan los cojinetes de las ruedas

Aug 23, 2023

Cuando un rodamiento se desgasta, generalmente se debe a una lubricación inadecuada, una instalación defectuosa o un ajuste inadecuado. Para que la reparación sea exitosa, primero debe determinar por qué falló el cojinete anterior. Para las unidades de buje selladas, es imposible examinar los rodamientos internos y las pistas.

El patrón de falla más común para los rodamientos es que los del lado del pasajero del vehículo fallen primero. Una de las razones es que los cojinetes del lado del pasajero están expuestos a la mayor parte del agua estancada en la canaleta.

La mayoría de los componentes de los rodamientos reciben un tratamiento térmico para endurecer el metal. Pero, el tratamiento térmico puede penetrar solo hasta cierto punto en el metal. Una vez que el cojinete se ha desgastado a través de esta capa, se produce un desgaste rápido y catastrófico en el metal más blando que se encuentra debajo. Este tipo de falla por fatiga se llama "astillamiento". Este daño hace que el metal se desprenda en escamas (ver Figuras 1, 2 y 3).

Si un cojinete se sobrecalienta, el lubricante caliente se descompone y puede provocar rayaduras e incluso marcas en las superficies de los cojinetes. El agua y otros elementos corrosivos también pueden crear esta condición, lo que conduce al descascarillado en el camino (consulte la Figura 4). El lubricante quemado u oxidado puede dejar una capa oscura en las superficies de los cojinetes (consulte la Figura 5). Recuerde que con los rodamientos de rodillos cónicos, la precarga excesiva puede imitar este mismo daño. Si un rodamiento se calienta mucho, sus jaulas y sellos podrían deformarse y provocar el bloqueo del rodamiento (consulte las Figuras 6 y 7).

Los sellos son componentes críticos para la longevidad de un rodamiento. Si los contaminantes del exterior entran, esto podría causar un patrón de desgaste llamado magulladuras (vea la Figura 8). Por lo tanto, nunca reutilice los sellos. Los sellos usados ​​pueden tener fugas y contaminar los revestimientos de los frenos o causar fallas prematuras en los cojinetes.

Los rodamientos son productos de precisión que requieren procesos de fabricación complejos. Los cojinetes inferiores que usan acero de baja calidad y tienen un tratamiento térmico deficiente pueden desgastarse y astillarse prematuramente. Además, el acero de mala calidad puede tener inclusiones de metal duro o blando que pueden provocar una falla prematura (consulte la Figura 9).

La instalación de cojinetes de rueda es un trabajo relativamente sencillo. Sin embargo, hay varios elementos clave para recordar cuando se trata de unidades de cubo reparables o selladas.

En los cojinetes reparables, el consejo de servicio más importante es invertir en un buen juego de impulsores de sellos. Incluso una ligera distorsión en un sello hecho durante la instalación puede acortar la vida útil del rodamiento en el interior. Además, no escatime en la calidad de la grasa.

Los conjuntos de cubo de unidad combinan los cojinetes, los sellos, el cubo y el husillo en una unidad preensamblada que simplemente se atornilla a la suspensión. Estas son unidades "libres de mantenimiento" y no reparables que están preestablecidas, preengrasadas y preselladas.

Los OEM y los fabricantes de rodamientos siempre recomiendan usar una llave dinamométrica para la instalación. Durante la extracción, una llave de impacto puede dañar las roscas de la tuerca del eje y sacudir las juntas homocinéticas.

Apretar demasiado los rodamientos de rodillos cónicos ajustables es un error común que puede provocar fallas prematuras. Los rodamientos de rodillos cónicos en la parte delantera de los vehículos RWD nunca están precargados. Están ajustados con no más de 15 a 20 pies-libras. de torsión mientras gira la rueda para asegurarse de que los cojinetes estén asentados. Luego, la tuerca de ajuste se afloja de 1/6 a 1/4 de vuelta y se bloquea en su lugar con una chaveta nueva.

Como regla general, el juego longitudinal debe ser de aproximadamente 0,001 a 0,005 pulgadas. No debería haber juego en la mayoría de los autos FWD, pero hasta 0.010 pulgadas de juego en los cojinetes delanteros puede ser aceptable en los vehículos RWD.

En los automóviles FWD con cojinetes de ruedas traseras de rodillos cónicos ajustables, el procedimiento de ajuste de los cojinetes suele ser el mismo que en los vehículos RWD (cero precarga), pero algunos requieren una ligera precarga.