Reseña de las ruedas Tubeless Cadex 36 Disc

Oct 29, 2023

Un juego de ruedas sólidas que acelera y sube bien, pero en un mercado inundado, el precio simplemente no es convincente.

Las ruedas Cadex 36 son livianas y rígidas, por lo que si está actualizando un juego de ruedas de gama baja, sentirá absolutamente la mejora del rendimiento. Sin embargo, el mercado de las ruedas es extremadamente competitivo en estos días. Incluso las principales marcas han producido opciones diseñadas para competir con las ofertas de ~ £ 1,000 de equipos más pequeños, aunque sin características de lujo como rodamientos de cerámica de alta calidad. Si tiene dinero en efectivo quemando un agujero en su bolsillo, no se sentirá decepcionado. Pero la dura realidad es que la diferencia entre estos y un juego de aros a la mitad del precio no será lo suficientemente perceptible para la mayoría como para justificar el aumento de precio.

Más ligero que la competencia

Rígido bajo aceleración

Sacrifique algunos de los complementos premium y podría ahorrar mucho dinero en otro lugar

La recolección del cubo va a la zaga de la competencia

Si estás comprando un juego de ruedas para bicicleta de carretera con llanta de carbono de 36 mm, es seguro asumir que el peso es una prioridad clave para ti. Y la oferta de Cadex, la marca de componentes subsidiaria de Giant, apunta precisamente a eso.

Giant ha optado por todas las comodidades: se trata de un juego de ruedas sin cámara ni gancho. Si no está de acuerdo con la tecnología sin gancho, que permite un menor peso y un costo de producción más económico, pero limita la elección y la presión de los neumáticos a 72 psi, entonces debe continuar su búsqueda en otro lugar.

Si esos artículos están en su lista de compras, Cadex ofrece una opción sólida, pero que va acompañada de una etiqueta de precio superior.

Cadex afirma que su proceso de colocación reduce el peso total de las ruedas al colocar estratégicamente carbono de alta resistencia a la tracción donde se necesita, dejando caer fracciones de gramos en otros lugares. El conjunto general tiene un peso declarado de 1302 g, en realidad obtuvimos 1300 g en la balanza,con válvulas y cinta.

Cadex ha optado por el carbono sin pintar, combinado con una resina que ofrece resistencia a los rayos UV.

La marca está dispuesta a hacer sonar su bocina con respecto al uso de la 'Tecnología de cordones de equilibrio dinámico'. Esta técnica de entrelazado de radios fue introducida por Giant en 2015 para contrarrestar el efecto desequilibrante de las fuerzas de pedaleo bajo carga.

Los radios cruzados en el lado de la transmisión del buje trasero están diseñados con diferentes tensiones, lo que significa que cuando el ciclista hace un esfuerzo, la rueda permanece rígida. Cuando no está bajo carga, las diferentes longitudes en los radios orientados hacia adelante y hacia atrás aseguran que la llanta rígida bajo carga no se reduzca a un fideo, el resultado son ruedas consistentemente firmes, al rodar o correr hasta 1,700 vatios ( Yo debería ser tan afortunado).

Los aumentos de rigidez declarados se ven reforzados, por supuesto, por el uso de radios de carbono, con un perfil aerodinámico. La aerodinámica no tiende a dominar la conversación cuando se trata de una rueda menos profunda, pero la verdad es que el mayor beneficio aerodinámico proviene de cambiar de una sección de caja a una llanta alrededor de esta profundidad; cualquier cosa de 50 mm hacia arriba es incremental (si no me lo acepta, hágalo ahora: el ingeniero de carreras de Ineos, Dan Bigham), por lo que puede esperar algunos ahorros de vatios con un perfil de esta naturaleza.

Un factor que distingue a las ruedas de Cadex es que sus radios de carbono se pueden rectificar, otros ejemplos de ruedas de radios de carbono rectificables incluyen las ofertas de carbono UD de Hunt y la Campagnolo Bora Ultra OMC. Las cabezas de los pezones son internas, por lo que en este caso el ajuste se realiza desde el interior del borde, pero es mejor que nada.

Cadex, y la marca matriz Giant, se han sumado a la narrativa de "más ancho es igual a mejor". Estas ruedas utilizan una llanta interna de 22,4 mm. Están diseñados para instalarse junto con neumáticos sin cámara, funcionar a presiones más bajas, con el objetivo final de una mayor comodidad, una mayor confianza en las curvas a través de una zona de contacto más grande y, potencialmente, acelerar las elevaciones cuando se conduce por caminos llenos de baches, que constituyen la mayor parte terreno regular del ciclista.

Hay varios beneficios reclamados para las llantas sin gancho, como un perfil más aerodinámico y una mayor durabilidad, pero después de haber pedido números a las marcas, estos tienden a ser incrementales (<5w). El método de construcción reduce los costos, y estos a menudo se transfieren al consumidor, lo que permite a las personas comprar una llanta más liviana sin el desembolso de más de £ 2K de los días de antaño. No creo que sea una coincidencia que cuando Zipp (303S) y Enve (Foundation) eligieron competir con los nuevos chicos de la cuadra, como Hunt y Parcours, se quedaron sin gancho. Cadex no encaja en esa categoría, ya que cuestan £ 2,499.98.

El cubo es el propio sistema de trinquete de 30 dientes de Cadex, lo que da como resultado un ángulo de enganche de 12 grados. Esto no es particularmente alto: muchas de las mejores ruedas de bicicletas de carretera son más altas, incluida la 353 NSW de Zipp que viene con 54 puntos de enganche, y las creaciones con especificaciones similares de Hunt cuentan con 7.5 grados a través de un mecanismo de ballesta que usa trinquetes multipunto y 48 trinquetes El probador con ojo de águila podría quejarse de que esto da como resultado una camioneta holgada.

Cuando se le preguntó sobre la decisión, David Ward de Giant dijo: "Algunos usan más dientes, pero considerando que cuando estás en una bicicleta de carretera no te detienes y comienzas a pedalear con la misma regularidad que lo harías fuera de la carretera, entonces creo que un El ángulo de compromiso de 12 grados es ideal".

Los cubos utilizan rodamientos cerámicos, que prometen ser 1,5 veces más suaves que los propios rodamientos de acero de Cadex, que tienen una calificación ABEC de nivel 5; la escala va del uno al nueve, donde los números más altos representan mejores tolerancias. Pocos fabricantes que crean rodamientos para aplicaciones de ciclismo gritan sobre esto, pero la mayoría no va más allá de ABEC 3. La elección de Cadex tiene especificaciones más altas que la mayoría en el mercado, lo que demuestra un enfoque en la alta calidad, aunque es discutible cuán discernible será esto para el consumidor.

Cuando se le preguntó cómo funcionaban los cojinetes en comparación con los cojinetes de acero, la marca me dijo: "Como una buena prueba identificable para mostrar la mejora con el uso de cojinetes de cerámica, se instalaron dos ruedas delanteras Cadex idénticas en una plantilla de prueba, una con cojinetes de acero y otra con cerámica. Ambas ruedas giraban con la misma fuerza controlada. La rueda con los cojinetes de acero se detuvo después de 96 revoluciones y la de cerámica después de 150".

Esto suena impresionante. Sin embargo, es importante recordar que, dentro de las aplicaciones cíclicas en las que los rodamientos funcionan a RPM relativamente bajas y existen en un entorno que requiere lubricantes de grasa, los ahorros que se ofrecen son bastante pequeños. El número citado a menudo del líder del mercado CeramicSpeed ​​es 9w si usa sus cojinetes, en lugar de los cojinetes tradicionales, en los cubos, las ruedas jockey y el soporte inferior.

Probé las ruedas Cadex 36, inicialmente, a bordo de la bicicleta de carretera Langma Advanced SL Disc Red eTap de Liv. También monté la Langma Advanced Pro Disc 1 con un juego más pesado de ruedas de disco SLR-2 36 de Giant. Los conjuntos de cuadros Advanced Pro Disc y Advanced SL Disc están separados por un puñado de gramos y un aumento de rigidez del 5-7 %: los dos paseos no se pueden comparar directamente, pero es posible hacer algunas comparaciones rudimentarias basadas en las dos experiencias de paseo .

Las ruedas Giant SLR-2 36 siguen siendo de carbono, pero se notará la reducción de 250 g de su juego de ruedas. A menos que haya algo muy malo con su ajuste, entonces una actualización del juego de ruedas es sin duda la mejor inversión que puede hacer, por lo que si actualmente tiene un juego de ruedas de aleación de sección cuadrada, una actualización como esta hará que su bicicleta se sienta como un cohete. .

El bajo peso, junto con los radios de carbono, hizo las aceleraciones rápidas que sugerirían los números. Estas ruedas suben bien y se sienten rápidas para acelerar el ritmo, sin embargo, si quieres ganar un sprint a fondo, una llanta de más de 50 mm siempre será tu elección.

No tiene sentido pretender ser algo que no eres, y aunque he corrido algunos eventos a nivel nacional, soy mujer, 57 kg (+/-1 cuando no, según el presente, embarazada), y más de un Corredor de tipo FTP que un velocista, por lo que no estoy empujando la rigidez reclamada por Giant hasta 1,700w. No obtuve ninguna flexión de las ruedas, pero es más probable que note una rueda demasiado rígida que una que se tambalea bajo carga. Sin embargo, si su propia salida de potencia máxima está más cerca de 800w que de 1500w, entonces puede ponerse en el mismo campo que yo.

Llevar una llanta interna más ancha aumenta el volumen de los neumáticos, y la comodidad que se ofrece, junto con los neumáticos Road Race de Cadex, era perceptible. Esto se volvió un poco más duro cuando se combinó con el neumático de control de Cycling Weekly, el Schwalbe Pro One TLE de 25 mm, pero estas no son ruedas ruidosas.

Con 36 mm de profundidad, no hay necesidad de preocuparse por la inestabilidad en los vientos cruzados, no tuve problemas allí. El cubo es tranquilizadoramente ruidoso, por lo que si te gusta el clic-clic-zumbido de un juego de ruedas caro, no te decepcionará.

Con 1.300 g, este es un juego de ruedas que disfruta de una posición segura en el extremo más ligero de la escala, y que brilló en el viaje en comparación con los gustos de la Giant SLR-2 36. En comparación con una sección en caja de baja especificación. llanta de aluminio, la diferencia sería enorme. Sin embargo, no sentí que fueran particularmente notables en comparación con las experiencias que he tenido en juegos de ruedas menos premium, lo que me lleva muy bien a nuestra sección de 'comparaciones'.

El mercado de las carreteras está bastante inundado en este momento, pero es raro encontrar dos juegos de ruedas perfectamente comparables, tal es la naturaleza de la elección disponible.

Compare las ruedas de Cadex con las Alpinist de Roval, con su perfil de carbono de 33 mm, 1248 g de peso declarado, pero menos los rodamientos cerámicos y los radios de carbono a £ 2200, y el Cadex 36 parece ser el ganador según las especificaciones. Los 202 de Zipp no ​​se han actualizado durante algún tiempo, por lo que no son competitivos en absoluto, y la línea de base más reciente de Enve comienza en 45 mm, por lo que no hay una rueda de escalada poco profunda que ofrecer para la batalla. Claramente, si lo comparamos con los gustos del peso ligero de Alemania, donde el juego de ruedas Obermayer Evo Disc le costará £ 6,599, Cadex es una mejor opción de valor. Cadex no se ha posicionado en el extremo superior de la escala premium.

Sin embargo, el 303 Firecrest más nuevo de Zipp tiene una llanta más profunda de 40 mm, pero aun así pesaba 1410 g para nosotros (reclamado 1352 g), no obtendrá esos radios de carbono o cojinetes de cerámica, pero a $ 1900 / £ 1600, tendrá bastante efectivo para repuesto.

En Hunt, tienes juegos de ruedas de disco con radios de carbono 44 UD a £ 1,279; el par más profundo de 54 mm probó bien con nosotros. Los 44 pesan 1357 g (según nuestra última prueba, puede agregar 44 g para las válvulas y la cinta). Vienen con radios de carbono truables, pero sin rodamientos cerámicos. Cuando Hunt ofrece una actualización de rodamientos, el costo adicional es de £ 300, por lo que tiene bastante dinero para gastar antes de alcanzar los £ 2500 que pide Cadex.

El juego de ruedas 36 de Cadex es refinado, rígido, ligero y un placer de montar. Al igual que las llantas Campagnolo Bora Ultra OMC que probamos a principios de año, provienen de una marca con prestigio e historia, junto con componentes que son costosos de producir.

La pregunta para usted, como consumidor, es si estos componentes premium y este prestigio valen o no las ~1000 libras esterlinas adicionales en la etiqueta de precio. Para la mayoría, invertir en ropa ciclista o aerodinámica podría generar ganancias más tangibles.

Las ruedas sin cámara le brindan la opción de usar neumáticos sin cámara, así como una configuración tradicional de cubierta y cámara de aire, por lo que son más versátiles. La cuestión de si tubeless es mejor que cámaras internas es más polémica.

Se ha demostrado que las ruedas y los neumáticos sin cámara tienen una menor resistencia a la rodadura y son más ligeros que un clincher montado con cámaras de látex (las típicas negras son de butilo). Sin embargo, otras pruebas han demostrado que las cámaras de aire de látex pueden ser igual de rápidas.

Un sistema sin cámara le brinda la posibilidad de que un pinchazo se autoselle y le evita tener que detenerse y cambiar las cámaras. Dicho esto, a las presiones más altas de la conducción en carretera (en contraste con los sistemas de bicicleta de montaña de baja presión), el sellador no es tan efectivo para tapar agujeros. Lo que significa que podría terminar necesitando colocarle una cámara de todos modos, lo cual es mucho menos agradable con un neumático cubierto de sellador.

Con las presiones más bajas de las configuraciones de rueda/neumático de montaña, a veces puedes salirte con la tuya usando una rueda específica que no sea tubeless y simplemente colocando unas cuantas capas adicionales de fondo de llanta tubeless. Pero con las presiones más altas de los neumáticos de carretera, es muy importante asegurarse de que solo usa ruedas sin cámara diseñadas para ello. Es decir, ruedas tubeless ready.

'Tubeless ready' significa que, cuando se prepara con cinta hermética para llantas, el juego de ruedas es bueno para montarse con cubiertas sin cámara y sellador. La mayoría de las ruedas listas para usar sin cámara en estos días ya vienen grabadas y listas para instalarse sin cámara desde el principio. Esta cinta deberá reemplazarse periódicamente, generalmente una vez cada dos años, pero algunas cintas para llantas son mucho más duraderas y otras mucho menos.

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Michelle Arthurs-Brennan es una periodista tradicional de oficio, que comenzó su carrera trabajando para un periódico local, donde los aspectos más destacados incluyeron entrevistar a Freddie Star muy furioso (y al propietario de un teatro aún más furioso), así como "el de los pollos robados". '.

Antes de unirse al equipo de Cycling Weekly, Michelle fue editora en Total Women's Cycling. Se unió a CW como 'Analista de SEO', pero no pudo evitar el periodismo y las hojas de cálculo, y finalmente asumió el papel de editora técnica antes de su último nombramiento como editora digital.

Michelle es una corredora de carretera que también disfruta de la conducción en pista y la contrarreloj ocasional, aunque también incursiona en la conducción todoterreno (ya sea en una bicicleta de montaña o en una "bicicleta de grava"). Le apasiona apoyar las carreras femeninas de base y fundó el equipo femenino de carreras en ruta 1904rt.

Michelle está de baja por maternidad desde el 8 de julio de 2022 hasta abril de 2023.

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